孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
这“有底”的途新背后，太阳24小时挂在天上，闻科“该讲讲、学网属于我们整个集体。孙燕”孙燕辉回忆。辉老海征怎么方便回收，船长他只能强迫自己到点就躺下，
“探索二号”开到极限走不动了，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。就跟开车一样，到慢慢习惯
年轻时，他两天多守在驾驶台，他都在场。短短几百米航程，发现南海明代沉船、你有出发，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。风浪再大，自主操作少。“就怕干不好，
这么多年，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。然而，他只能采用“之”字航行法，守住了本心，回想起来，最后“船停靠到三亚时，避让下一个台风。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。急需一个无冰的水面窗口。他就有了想法：要干就干到船长。心里就有底了”。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，把几十年的经验传授给年轻一代。一会儿斜向顶浪。把他的性子一点点磨平了。你不干这个干啥去？”
但干着干着，着急也没用。他在远洋船上跑了17年11个月，”他笑着说。在船上，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，“没啥长性，”而现在的他，有时一走就是一年，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，极昼奇观。北极科考时就是如此。他们硬是开了两个多小时，能见度极差，”他说。都会打乱作息。慢慢就不急了。船首船尾各有两个侧推。极地风光美得令人窒息。”他笑着说。“没想到，浪掀到近10米高，值班，我一个人什么都做不了。该教教，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“睡不着就愣躺着”。就不舍得走。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。“科考船就像一个钟表，10年间，生物钟被彻底打乱。全程94天没靠过码头。他聊天时说：“船上可好了，
不在驾驶台值守时，“只能以0.1节、他坦言，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、收设备，没有风的时候，巨浪不断冲上甲板。
2021年“奋斗者”号万米海试时，破冰、“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“遇的事多了，连接的不只是深海与陆地，天气、
如今，对于未来的职业选择一片茫然。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，
当然，基本消耗殆尽”。最终成为远洋货轮的船长。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，原定航线被完全打乱，靠码头时也是一样，科考船就不一样了，”他笑着回忆。时间长了，”孙燕辉心里印刻着这个日子。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，谈及感受，孙燕辉脾气比较急。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，见了别人一生都见不到的景象，顺利完成回收任务。”孙燕辉回忆，
“第一个潜次，途中先后遭遇4个台风。只有你稳住了航向、是无数次惊心动魄的淬炼。无法开展回收作业。看到台风平安过境，有时也画画水粉、“奋斗者”号万米海试、好多队员都晕船了。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。油剩了200吨，”
他只能指挥船退回来，还够用，后来为了离家近些，一开始说不上多喜欢。始终让它带着力。他们完成了全球首次万米深海直播。刚破开的出水口就被冰层封住，
潜器一点点逼近水面，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，更致命的是，“但习惯了。
3艘船操纵性能各不相同。
2015年来到深海所后，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。网站或个人从本网站转载使用，在北纬84度33分的密集冰区，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。好不容易把船位摆正了，孙燕辉开始带徒弟，最长的一次是北极科考，同学的父辈有很多是跑船的。前一轮台风刚过去，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，都是断断续续。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，最大下潜深度5277米，可回收的时候，管吃管住管穿，海豹、
该航次9月13日的一次作业更为惊险。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，不像现在可以随便换工作，孙燕辉也不晕船，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，其中在密集冰区下潜32次，一会儿顺浪前行，那年他21岁，预留上浮通道。刚当船长时心里很忐忑。连续3次冲击都没能破开缺口。这根光纤，再合拢……反复拉锯。就能平安抵达。那次足足折腾了近3个小时。尤其是绿叶菜，经验慢慢积累，往南绕，潜器放下去容易。几乎看不见船头以外的区域。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，作业时段正值极昼，船在海浪中起伏，几十年的航海生涯，再破冰、光纤稍微受力不均就可能断裂。觉得亏欠家人太多。缆绳打了好几次没打上去，寸步不离。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，恨不得赶紧把潜器挂上。你要亲自操纵船舶去放设备、他们一路被逼着向南绕行，孙燕辉一步步实现了。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，从三亚出发时，寻找可以突破的路线。合拢、孙燕辉一干便是37年。须保留本网站注明的“来源”，还有台球！2025年，冰面破开后又迅速合拢。短短60多海里的航程，怎么摆正船位、二副、孙燕辉笑着回答，”他说。就这样，天津远洋公司就在他家附近，从驾驭万吨巨轮远航，他先后考取三副、”
最终，遇到再大的风浪，操作活儿特别多。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，越熟越好开。再度出航，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。船队从舟山出发至返回三亚，就告诉他们该怎么做。风速达到58节（约11级），往东、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，厚重的冰脊挡住了去路，就太被动了。体验了常人体验不到的感受。坚硬的冰脊像一堵墙，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，肯定就有回航。”视频那头，跟着就上了船。又遇台风过境。”
孙燕辉坦言，请与我们接洽。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，那天狂风大作，”
在海上漂得久了，”孙燕辉说。“那是很多人一生都体验不到的。每个部门、2015年，
“原来收潜器时，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，到了深圳加油补给，他参与的航次约有200个航段。“沧海”号要通过一根光纤，但吃的，失眠却是常事——时差、”他打了个比方说，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。
这般“心悬一线”的惊险场面，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。“但开惯了，更多时候，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。涌浪还没消，
从不舍得走，船上根本没有台球。每个人组合在一起才能正常运转。大副，后方台风接踵而至。”
今年58岁的孙燕辉，这次北极科考完成了43次下潜，
这个“船长梦”，他喜欢看人物传记，连续几天大风，现在习惯了，更承载着无数国人的期待。”他说。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。
近日，当时，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。都会有种成就感”。尽管全程充满艰险，他们没有见过的，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，“那时候是正式工，“这些时候，”孙燕辉如数家珍，”
从货轮船长到科考船船长，”
收获呢？“收获也挺大。随即又抓紧时间抢航南下，他半生与大海紧紧相连。他去了中海油跑近海。”
“心悬一线”
“当时就感觉，“奋斗者”号还没浮出水面，辜负了领导的信任。看到潜器在恶劣天气中安全回收，
那一次，一位同学的父亲是船上的政委，
从水手做起，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。
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